さよなら、ぼくらの「５００系のぞみ」

【博多駅に停車中の５００系車両Ｗ７編成】
　現在５００系車両で運用されている「のぞみ２８号・５１号」が、１１月１０日よりＮ７０
０系に置き換えられます。

　　
　これで定期運用で残る「５００系のぞみ」は、下記の１往復のみとなります。
　のぞみ　　６号　博多発　　７：００→新大阪発　　９：３７→東京着　１２：１３
　のぞみ　２９号　東京発　１２：３０→新大阪発　１５：０９→博多着　１７：４４

　この５００系車両は１２年前の運用開始以来東京ー新大阪ー博多間の「のぞみ」号に運用さ
れてきました。私も帰省時によく利用してきました。特に山陽新幹線区間で３００ｋｍ／ｈで
走行していることが車内の案内表示機に表示されると嬉しく感じたものでした。
　しかし一昨年デビューしたＮ７００系の編成増に伴い、今年度末で東京ー新大阪ー博多間の
「のぞみ」号の定期運用から退役する事になりました。その過程なのか再来月１０日からは上
記の１往復のみとなります。
　私は去年１０月３０日に０系の葬式乗車の際に、広島ー博多間を利用してきました。詳細は
こちら

　今まで撮影した画像の一部を掲載します。

【新幹線の乗車位置図】
　５００系車両のがなくなっていますね。

【ホーム上の５００系車両の乗車位置】

【東京行きのＬＥＤ表示】
　これからは８両編成に短縮されて山陽区間の「のぞみ」運用に転じるのでしょうね。

【５００系の特徴でもあるＴ字型パンタグラフ】
　短縮化の際には遺憾ながらシングルアームへと変更されています。

【扉部。丸みがかった車体であることが分かりますね】

【東京駅での案内】
　１号車と１６号車の運転室よりには乗客用扉が設置されていません。これが乗り入れが出来
なくなった理由の１つです。

【妻部のテーブル】
　これはW１編成のものです。W２編成以降との形状が異なります。

いよいよ退役のカウントダウンの時が近づいてきました。確かに、速度向上のために車内が狭
く感じるのは致し方ないのですが、飛行機からのシェア奪回のために当時のＪＲ西日本の技術
者の意気込みを感じてほしいものです。また、５００系開発で生まれた技術は後のＮ７００系
等にも引き継がれていることも忘れてはなりません。